BEV / PHEV
- BEV est l’acronyme de Battery Electric Vehicle et désigne le véhicule électrique au sens strict (100 % électrique)
- PHEV est l’acronyme de Plug-in Hybrid Electric Vehicle et désigne un véhicule endothermique capable de parcourir même plusieurs kilomètres en modalité électrique et en mesure de recharger ses batteries aux stations de recharge les plus courantes (p. ex. Mitsubishi Outlander)
CLEARING HOUSE
Une Clearing House est une institution, généralement financière ou assimilable, qui gère l’ensemble du système de paiement lié aux sessions de recharge.
La Clearing House est généralement un fournisseur de l’eMSP, assurant en fait l’intégration entre la plateforme de gestion et les moyens de paiement (p. ex. carte de crédit ou wallet)
CONNECTOR
Fiche avec câble, sortant directement de la station de recharge
CP / EVSE
- CP est l’acronyme de Charging Point et désigne l’endroit où l’électricité est dispensée (que ce soit par prise ou par connecteur)
- EVSE est l’acronyme d’Electric Vehicle Supply Equipment et désigne les équipements qui rechargent un véhicule électrique (dans notre cas, une station de recharge) ; un EVSE se compose généralement d’un ou de plusieurs CP
CPO / eMSP
- CPO est l’acronyme de Charge Point Operator et désigne la personne physique ou morale qui gère un ou plusieurs EVSE, tant au sens « physique » (assurant son bon fonctionnement et la continuité du service) qu’au sens « numérique » (surveillant son fonctionnement et ses activités, habituellement via des systèmes informatiques)
- eMSP est l’acronyme d’eMobility Service Provider et désigne les entreprises qui fournissent d’une part au CPO les outils numériques pour pouvoir surveiller et gérer de la meilleure façon leurs infrastructures de recharge, d’autre part au conducteur d’un véhicule électrique les applications pour accéder, recharger et payer les recharges. Les divers eMSP peuvent communiquer entre eux (auquel cas on parle de « roaming »), permettant de la sorte aux conducteurs de véhicules électriques d’accéder aux infrastructures gérées par différents CPO sans avoir à utiliser à chaque fois une application différente.
Un CPO peut aussi faire fonction d’eMSP et inversement.
DSO
DSO est l’acronyme de Distribution System Operator et désigne le fournisseur d’électricité qui garantit l’approvisionnement en énergie des infrastructures de recharge d’un CPO.
Notamment en Italie, il n’est pas rare qu’un DSO soit à la fois eMSP et CPO (p. ex. ENEL-X ou DUFERCO)
INLET
Prise de recharge sur le véhicule, dans laquelle s’insère le connector qui, pendant la recharge, est bloqué par un dispositif de verrouillage.
OCPP / OCPI / OSCP
- OCPP est l’acronyme d’Open Charge Point Protocol et désigne le protocole normalisé de communication entre le CP ou l’EVSE et la plateforme informatique de gestion du CPO / eMSP. Il s’agit d’un protocole libre et ouvert, géré par une organisation dénommée Open Charge Alliance (OCA) à laquelle participent plusieurs fabricants de stations de recharge et eMSP. L’utilisation de ce protocole garantit les niveaux de cybersécurité exigés pour les systèmes opérant vis-à-vis du public et les transactions monétaires.
- OCPI est l’acronyme d’Open Charge Point Interface et désigne le protocole normalisé qui permet le roaming entre les CPO via les plateformes eMSP.
- OSCP est l’acronyme d’Open Smart Charging Protocol, protocole géré sur initiative de l’OCA, qui permet au DSO d’agir vis-à-vis du CPO ou de l’eMSP afin de moduler la puissance disponible vers une infrastructure de recharge donnée, en fonction de la capacité du réseau à un certain moment.
PLUG
Fiche de recharge qui est insérée dans la socket ; elle fait partie d’une « rallonge » appelée CORDSET, qui permet au véhicule de se connecter à la station de recharge de manière aisée, et sert également d’adaptateur au cas où des normes différentes de connexion seraient utilisées.
SOCKET
Prise présente sur la station de recharge elle-même ; elle est généralement munie d’un couvercle et / ou d’un système anti-vandalisme, et de plus en plus souvent, également d’un obturateur.
